У Китаї відкрито судноплавство по каналу Пінлу, що забезпечує найкоротший торговельний шлях до Південно-Східної Азії
У середу в Китаї було відкрито судноплавство по каналу Пінлу. Нова водна артерія забезпечить південно-західним регіонам країни, що не мають виходу до моря, найкоротший доступ до узбережжя і далі до міжнародних ринків. Зокрема, вона відкриває зручний транспортний маршрут до країн АСЕАН.
Нагадаємо, що АСЕАН є найбільшим торговельним партнером Китаю.
Канал Пінлу протяжністю 134,2 км пролягає від Наньніна, адміністративного центру Ґуансі-Чжуанського автономного району на півдні Китаю, до затоки Бейбу — найближчого виходу до моря для більшої частини південного заходу Китаю. Обсяг інвестицій у цей проєкт склав 72,7 млрд юанів (близько 10,75 млрд дол. США).
Канал простягнувся вздовж нового міжнародного торговельного коридору «суходіл-море», який є знаковою логістичною мережею, що з’єднує західні регіони Китаю зі світовими ринками, зокрема з країнами АСЕАН. Це перший проєкт каналу «річка-море», будівництво якого комплексно планується та координується на національному рівні з моменту заснування Китайської Народної Республіки у 1949 році.
Розрахований на судна водотоннажністю до 5 000 тонн, канал скорочує шлях вантажів внутрішніми водними шляхами з південного заходу Китаю до моря більш ніж на 560 км порівняно з традиційними маршрутами через порти провінції Ґуандун. Очікується, що це дозволить скоротити загальні витрати на логістику на 18–30% та заощадити понад 5 млрд юанів на транспортних витратах на рік.
Лу Сіньнін, заступниця голови народного уряду Ґуансі-Чжуанського автономного району, зазначила, що канал створює нову сполучну ланку між ринком Китаю з населенням 1,4 млрд осіб та майже 700 млн споживачів у країнах АСЕАН. За її словами, вплив каналу може вийти за межі вантажоперевезень, стимулюючи нові транскордонні інвестиції та поглиблюючи регіональну інтеграцію ланцюгів поставок.
Будівництво каналу тривало понад чотири роки. Більшу частину було прокладено за рахунок розширення, поглиблення та випрямлення існуючих водних шляхів, а невелику ділянку довелося прокладати через сушу та гірську місцевість.
Однією з найсерйозніших інженерних проблем був перепад рівня води у 65 метрів, що приблизно відповідає висоті 20-поверхового будинку. Для підйому та опускання суден по каналу було побудовано три навігаційні вузли, кожен із яких оснащений дволінійними судновими шлюзами.
Захист навколишнього середовища був ще одним пріоритетом під час будівництва. Понад 98% із приблизно 315 млн кубометрів ґрунту та гірської породи, видобутих під час будівництва, було використано повторно. Крім того, канал оснащений рибопропускною спорудою довжиною понад 480 метрів та спеціальним переходом для наземних тварин, зокрема леопардових котів та білок.
Нова транспортна артерія має особливе значення для південного заходу Китаю, який тривалий час відставав від більш процвітаючого східного узбережжя та стикався з вищими витратами на доставку товарів до морських портів. Вугілля, руда, зерно, матеріали для нових джерел енергії та автозапчастини з цього регіону тепер можуть постачатися на закордонні ринки більш прямим маршрутом.
Обсяг торгівлі Китаю з АСЕАН у 2025 році вперше перевищив 1 трлн дол. США. За перші сім місяців 2026 року загальний обсяг товарообігу між Китаєм та АСЕАН досяг 744,41 млрд дол. США, збільшившись на 24,7% у річному вимірі, що становить 21,8% від загального обсягу зовнішньої торгівлі Китаю за цей період.
Джерело: Читати оригінал
📢 Більше оперативних новин у нашому Telegram: Підписатися
